<output id="gz2np"><sup id="gz2np"></sup></output>

    <tbody id="gz2np"></tbody>
    1. <output id="gz2np"></output>

      欧洲汽车设计已经平淡了,自主品牌还在继续突破

      AL频道 03-24

      一年一度的日内瓦国际车展已经落下了帷幕,和预想的一样,今年的日内瓦国际车展看点并不多。除了马自达 CX-30 凭借?#29260;?#20142;的大曲面吸引到了一定的关注之外,其他的车型真的有些乏善可陈,至少在买菜车的这一领域里,是这样的。用我一个同学的话说,今年的日内瓦国际车展俨然就是个超跑展。

      一直以来,日内瓦国际车展?#38469;?#24403;年欧洲整车设计趋?#21697;?#23637;的一个风向标,在这个以西方设计理念以及西方设计?#20848;?#26631;准下构建的汽车设计圈里,欧洲的国际车展都会比任何一个地方的车展都能够吸引到设计师的关注,至少曾经是这样的。

      也不知道从什么时候开始,欧洲的国际性车展开始越来越变得没有看点,主场作战的欧洲汽车企业不再热衷于推出那些具有造型前瞻性的概念车,而即便是量产车,也变得乏善可陈。今年的日内瓦国际车展就是个最好的例子,风头竟然被马自达抢了去。

      我还记得在某一年车展的设计师年会上,克里斯 · 班戈曾表达过这样的意思,欧洲车的设计开始变得循规蹈矩。原话我记不清楚了,反正大概就是这个意思。事实上正如班戈讲到的那样,欧洲车最近几年的换代,真的开始趋向于平淡了。

      比如说,这是在 2010 年亮相?#26412;?#24341;起轰动,并且引领了一类 SUV 设计语言的路虎揽胜极光。

      而这是时隔八年之后,在去年年末才刚刚亮相的新一代路虎揽胜极光 :

      从这两款车型的对比上不难发?#37073;?#26032;一代的路虎揽胜极光完全延续了上一代车型所构建的基本形体比例、姿态以及造型语言。?#30343;?#22312;这一基础上,进行了一些圆角和细节上的细化,让新车变得更加圆润了一些。

      从某些角度来看,这样的变化更像是一个大改款。由此也可以看到,在家族化的全面?#24179;?#19979;,欧洲车对于家族化的传承也已经从单纯的造型语言的传承,进一步的深化到了对于整车姿态比例、形体的传承。使得欧洲车企的新车开始出现了一种从横向上以及纵向上的高度?#28100;?/p>

      比如说,?#21271;?#39536; E 级加长了轴距之后,和标准轴距版的奔驰 S 级,其实差别就已经很小了:

      从一定程度上来讲,欧洲车呈现出这样的变化也是符合欧洲自文艺复兴以来的传?#36710;模?#25991;艺复兴开启了欧洲的新时代,也构建了现代欧洲工业设计体系的基础。而文艺复兴的一个精髓就在于,全盘的追溯古罗马时代、雅典时代的传承。这种对于传承的高?#28909;?#21487;,或许就是现在欧洲车的换代趋于平淡的潜意识里的东西。

      ?#27604;唬?#25105;们也可?#28304;?#32463;济的角度来解释这个问题,对于一款成功的车型而言,换代车型的延续设计将大幅度的降低因为设计变化所导致的市场风险。而每一款开创了车?#36947;?#21490;的欧洲车背后,又?#38469;?#19968;次基于欧洲设计理念下极为成功的开拓。

      比如说,第一代奥迪 Q7 就成功的将旅行车、越野车以及 MPV 的特性进行了融合,打造了一款具有划时代意义的产品:

      ?#27604;唬?#36825;里面还包括我一开始就讲到的路虎揽胜极光:

      所以,这并不能说明有着成熟的工业设计体系的欧洲,真的缺乏设计理念的创新。?#30343;牽?#22312;大环?#36710;?#24433;响下,让欧洲车的设计开始趋于平淡了。而作为欧洲设计创新的一个出口,中国似乎成了一个大赢家。

      在最近几年里,国外的造型总监,甚至是造型团队加入中国本土品牌阵营的新闻越来越多。今年春节?#23637;?#21448;有两位设计大师加入到比亚迪的阵营,成为其设计总监艾格的左膀右臂。而国外设计总监的加盟对于本土品牌造型的整体提升,效果也是显而?#20934;?#30340;。

      以比亚迪为例,曾经的比亚迪是这样的:

      而现在的比亚迪已经变成了这样:

      这样的案例不止比亚迪一个,比如说,这是长城汽车在 2016 年年末发布的全新高端品牌 WEY:

      而这是几乎在同一时间亮相的领克:

      可以这样讲,在国外设计总监甚至是设计团队的作用下,中国的本土品牌已经形成了一种在西方设计理念主导下的创新设计。换言之,中国的本土品牌已经成为了那个正在变得平淡的欧洲车设计的突破口。

      于是,我们现在所看到的新一代中国本土品牌的整车设计,是一种典型的欧洲式设计。欧洲的设计理念如同它们的建筑一样,非常重视比例以及几何体的构建关系。

      我们不妨来看领克的造型,就是一种非常典型的平衡几何体构建方?#20581;?#36710;尾的 L 型尾灯显?#30343;?#23545;于车头分体式大?#39057;?#19968;个视觉平衡。欧洲的设计师们用一种直白的方式把一辆车的比例、细节、型面、姿态全面的进行了呈现。

      而新一代比亚迪?#39057;?#35774;计,在一种构建修长感的前提下,加入了更多俊朗和轻盈的元素在里面。曲面以及特征细节的营造,同样是非常的直白,甚至大胆的运用了几何体层叠的方式,重新定义了比亚迪的 Dragon Face 前?#22330;?/p>

      不否认,这是符合当下以西方审美为主导的整车设计理念的。而西方的整车设计理念中对于整车姿态、比例、形体的把控又恰好是目前本土品牌的设计团队最为缺乏的。我们现在所看到的本土品牌在造型设计上的进步,其根本的推动作用就是形体把控的进步,以及曲面质量的进?#20581;?#36825;一点,西方化的设计理念功不可没。

      所有合作的基础?#38469;?#24314;立在双赢的基础上的。对于本土品牌而言,国外设计总监的加入以及设计团队的加入让本土品牌的形象有了全面的进?#20581;?#23545;于那些来到中国的国外设计师而言,中国的本土品牌又何尝不是一个?#36842;?#33258;我价值的平台呢?

      相比于一个要更多的去考虑成本、收益、家族造型理念等固化指标的欧洲车企,中国的本土品牌更像是一张白纸,任由西方的设计理念在这上面绘制出对于未来的构想。毕竟,在一个设计师的设计生涯里,能够完全按照自己的意愿去设计一款车型的依旧是少数。

      由于海外设计师的加入,中国的本土品牌开始更加自信的出现在国际舞台上。这?#27604;皇?#19968;个好的现象,而伴随着欧洲设计的趋于平淡,中国的本土品牌设计?#37096;?#22987;成为这一设计理念下的一个重要突破口。?#28304;?#20026;基础,在细节上去构建真正符合东方审美的设计,就必然会成为接下来本土品牌要去考虑的东西。

      比如说,我们如何去构建一种 More is Less 的设计呢?

      相关标签: 比亚迪 自主品牌 揽胜极光 路虎 领克

      AL频道
      以上内容由“AL频道”上传发布 查看原文
      最新评论
      分享 返回顶部
      秒速飞艇公式

      <output id="gz2np"><sup id="gz2np"></sup></output>

        <tbody id="gz2np"></tbody>
        1. <output id="gz2np"></output>

          <output id="gz2np"><sup id="gz2np"></sup></output>

            <tbody id="gz2np"></tbody>
            1. <output id="gz2np"></output>